Tokio: wo übernachten? Die Viertel nach Bahnlinie gelesen

Tokio zählt 14.264.798 Einwohner auf 2.194,05 km² und hat kein einziges Zentrum, in dessen Nähe man sein müsste. Die Stadt besteht aus 23 Sonderbezirken, jeder mit eigener Innenstadt und eigenem Bahnhof, und deshalb hat "welches Viertel ist das beste" hier keine Antwort, während "an welcher Linie wache ich auf" eine sehr genaue hat.

Dieser Guide ordnet Tokio nach Bahnposition, nach Fahrzeit zu den Polen, die Sie nutzen werden, und danach, was jedes Viertel bei Tag und nach Einbruch der Dunkelheit tut. Wie Tickets und Flughafenzüge funktionieren, gehört in unseren Guide zum Bahnnetz von Tokio; was Sie reservieren sollten, gehört in unseren Überblick darüber, was man in Tokio bucht. Hier dient der Katalog von 4.170 Erlebnissen einem einzigen Zweck: zu zeigen, wo geführte Tage körperlich beginnen.

Was sagt Ihnen der Yamanote-Ring über eine Tokioter Adresse?

Die Yamanote — die Ringlinie von JR East, die das Zentrum von Tokio umrundet und unterwegs jeden großen Umsteigebahnhof bedient — ist das Instrument, mit dem Einheimische eine Adresse verorten. Jedes Inserat fällt in eine von drei Positionen zu ihr, und die Position sagt Ihre täglichen Umstiege besser voraus als jeder Viertelname.

Auf dem Ring — Shinjuku, Shibuya, Ikebukuro, Shinagawa, Tokio, Ueno — bedeutet, den größten Teil der Stadt ohne Zugwechsel zu erreichen, bezahlt mit Lärm und Zimmerpreisen. Innerhalb des Rings — Roppongi, Akasaka, Azabudai — bedeutet nur U-Bahn: auf der Karte zentral, in der Praxis einen Umstieg vom Ring entfernt. Außerhalb des Rings — Asakusa, Kuramae, Toyosu, Nakameguro — bedeutet weniger Linien, niedrigere Preise, ruhigere Nächte und einen Wechsel, der in jede Fahrt eingebaut ist.

Eine vierte Kategorie wiegt schwerer als diese drei. Ein Knoten ist ein Bahnhof, an dem vier oder mehr Betreiber zusammenkommen — Shinjuku, Shibuya, Ikebukuro, Tokio, Shinagawa —, was fast jede Fahrt in eine Fahrt ohne Umstieg verwandelt. JR East veröffentlicht die Bahnhöfe des Rings auf jreast.co.jp, Tokyo Metro die darüberliegende U-Bahn-Ebene auf tokyometro.jp.

Shinjuku: der belebteste Knoten, wach an beiden Enden des Tages

Shinjuku ist die dichteste Bahnkonvergenz der Stadt — die Linien Yamanote, Chuo, Sobu und Saikyo, die Privatbahnen Odakyu und Keio sowie die U-Bahnen Marunouchi, Toei Shinjuku, Toei Oedo und Fukutoshin. Der Narita Express fährt direkt hierher, eine Ankunft vom Flughafen braucht also keinen Umstieg.

Tagsüber ist der Bezirk Büro, Kaufhaus, die kostenlosen Aussichtsplattformen der Zwillingstürme des Rathauses der Präfekturverwaltung Tokio und die Rasenflächen des Shinjuku Gyoen. Nach Einbruch der Dunkelheit teilt er sich: Kabukichō ist ein Nachtunterhaltungsviertel von hoher Dichte — Bars, Karaoke-Etagen, Spielhallen und Restaurants über mehrere Stockwerke gestapelt —, wo Licht und Lärm über den letzten Zug hinaus weitergehen, während Nishi-Shinjuku und Yoyogi ein paar Hundert Meter weiter still sind. Hier entscheidet der Häuserblock über die Nacht, nicht der Bezirk.

Shibuya: durchgebundene Linien und ein Bahnhof im Umbau

Shibuya liegt eine Ringstation von Shinjuku entfernt und vereint die U-Bahnen Ginza, Hanzomon und Fukutoshin sowie die Bahnen Tokyu Toyoko und Den-en-toshi. Seine nützliche Eigenschaft ist die Durchbindung: U-Bahn-Züge fahren ohne Fahrzeugwechsel auf Privatbahnen weiter, sodass Yokohama und Saitama direkt vom Bahnsteig aus erreichbar sind.

Als Basis funktioniert es, weil die Nachbarn zu Fuß erreichbar sind: Harajuku, Omotesando, Ebisu und Daikanyama liegen jeweils eine Ringstation oder fünfzehn Gehminuten entfernt, was Abende zu einer Wahl statt zu einer Fahrt macht. Der Preis dafür ist der Bahnhof selbst, im laufenden Umbau — rechnen Sie zehn Minuten mehr pro Umstieg ein und folgen Sie dem Stationscode, denn die Ausgänge verschieben sich.

Bahnhof Tokio, Marunouchi und Nihonbashi: der Geschäftskern

Der Bahnhof Tokio ist Endpunkt des Shinkansen, Ankunftspunkt des Narita Express und ein Halt der Yamanote, was Marunouchi zur effizientesten Basis fürs Ankommen, Abreisen und für Tagesausflüge nach draußen macht. Es ist zugleich ein Bürobezirk: Die Straßen leeren sich nach sieben, viele Restaurants schließen sonntags.

Nihonbashi, unmittelbar östlich, ergänzt die U-Bahn Toei Asakusa, die auf die Keikyu-Linie durchgebunden ist und den Flughafen Haneda ohne Umsteigesperre erreicht. Ginza, einen kurzen Fußweg südlich, liegt an drei U-Bahn-Linien und schließt seine Geschäfte früh, während die Gastronomieebenen im Untergeschoss länger laufen. Diese Hälfte von Tokio passt zu kurzen Aufenthalten mit Zügen an beiden Enden.

Asakusa, Ueno und der flache Osten: die frühe Stadt

Asakusa liegt außerhalb des Rings an den U-Bahnen Ginza und Toei Asakusa, der Tobu-Skytree-Linie und dem Tsukuba Express. Ueno, zwanzig Minuten westlich, liegt an der Yamanote und ist das Stadtende der Keisei-Linie von Narita, weshalb die beiden meist zusammen betrachtet werden.

Ihr Fahrplan ist das Argument. Senso-ji und die Nakamise-Zuwegung sind vor acht am schönsten und kosten nichts; die Museen von Ueno öffnen am späteren Vormittag; die Restaurants schließen früh, und um elf sind die Straßen still. Dieselbe Uhr regiert die flachen Viertel daneben — Kuramae an der Toei Oedo, Yanaka und Nezu an der Chiyoda —, zweigeschossige Straßen mit Kaffeeröstereien und Werkstätten, je eine Linie, günstigere Zimmer, jede Tür um acht geschlossen.

Shinagawa und Ikebukuro: Ringknoten, gebaut fürs Abfahren

Shinagawa ist der Südknoten: ein Yamanote-Halt, ein Shinkansen-Halt, ein Narita-Express-Halt und die Keikyu-Linie direkt zum Flughafen Haneda. Fast jedes Hotel dort ist ein Businesshotel und die Abendoptionen sind dünn; die Entschädigung ist, dass keine Fahrt aus Tokio hinaus zuerst einen Umstieg braucht.

Ikebukuro ist der Nordknoten, wo die U-Bahnen Fukutoshin, Marunouchi und Yurakucho auf die Bahnen Seibu und Tobu nach Saitama treffen. Die Zimmer kosten weniger als an den westlichen Knoten, die Fukutoshin-Linie liefert Shibuya ohne Wechsel, und die Straßen am Westausgang tragen ein großes spätes Ausgehviertel.

Roppongi und Azabudai: innerhalb des Rings, abseits des Rings

Roppongi und Azabudai im Bezirk Minato liegen innerhalb des Yamanote-Rings, ohne auf ihm zu liegen: Die U-Bahnen Hibiya und Toei Oedo bedienen sie, und jede Fahrt zu einer Ringstation bringt einen Wechsel mit sich. Das Mori Art Museum, das National Art Center und teamLab Borderless in den Azabudai Hills liegen fünfzehn Gehminuten voneinander entfernt.

Das Viertel ist für die späten Stunden gebaut, mit Bar- und Restaurantetagen, die in mehreren Türmen tief in die Nacht laufen — und genau deshalb verdient der Rückweg Planung. Ohne Ringbahnsteig unter Ihnen ist die letzte Verbindung von hier eine U-Bahn. Wählen Sie Roppongi für Museen und Abende, nicht für frühe Abfahrten.

Toyosu, Odaiba und die Bucht: Platz, Wasser und dünner Spätverkehr

Die aufgeschütteten Buchtbezirke fahren auf eigenen Gleisen: die automatische Yurikamome ab Shimbashi, dokumentiert auf yurikamome.co.jp, die Rinkai-Linie und die U-Bahn Yurakucho in Toyosu. Die Zimmer sind größer, die Straßen breit, und teamLab Planets in Toyosu ist die Attraktion mit Zeitfenster auf dieser Seite des Wassers.

Der Tausch ist struktureller Natur: Jede dieser Linien ist ein Ast und kein Ring, eine Buchtbasis fügt also fast jedem Ziel einen Wechsel hinzu und lässt Sie am Ende des Netzes stehen, wenn der Verkehr spät ausdünnt. Familien und Reisende, denen Quadratmeter wichtig sind, fahren hier gut; drei Viertelsprünge am Tag spüren das zusätzliche Stück.

Tokioter Viertel im Vergleich: Linien, Ringposition und Abende

Die Ringspalte ist die Umstiegsprognose; die letzte Spalte zählt, wie viele der zehn meistbewerteten Erlebnisse, die wir verfolgen, in diesem Viertel beginnen — die eine Zahl, die Ihnen kein Unterkunftsinserat zeigen wird.

Wo Tokios geführte Tage tatsächlich beginnen, laut Katalog

Wir verfolgen 4.170 buchbare Erlebnisse in Tokio bei einem Median von 92 €, und die zehn meistbewerteten tragen 87.444 der 114.368 Bewertungen des Katalogs — drei Viertel von allem, was Reisende über diese Stadt gesagt haben. Sortiert danach, wo sie Sie treffen, zeichnen diese zehn eine Abfahrtskarte, und es ist nicht die Karte der berühmten Viertel.

Sechs der zehn nennen ein Tokioter Viertel im Produkttitel. Shinjuku nimmt drei — die Food-Tour, die Bar-Nacht im Golden Gai und die Sumo-Show —, die zusammen 16.909 Bewertungen tragen, knapp 57 % aller Bewertungen, die an ein genanntes Viertel gebunden sind. Shibuya, Tsukiji und Tokyo Bay nehmen je eine. Eine Basis an einem Knoten ist damit nicht nur eine Verkehrsbequemlichkeit: Im Fall von Shinjuku ist sie die Haustür des belebtesten Treffpunkts im Katalog.

Die Abwesenheiten tragen ebenso viel Information. Keines der zehn nennt Asakusa, Ueno, Ginza, Akihabara oder Roppongi — die Viertel mit den kostenlosen, frei zugänglichen Sehenswürdigkeiten sind nicht die Viertel, in denen bezahlte Tage beginnen. Schlafen Sie in Asakusa, und Senso-ji liegt vor Ihrer Tür, während jeder geführte Morgen mit einer U-Bahn nach draußen beginnt; schlafen Sie in Shinjuku, gilt das Umgekehrte. Keines ist besser, und nur einer dieser beiden Kosten ist vor der Buchung sichtbar.

Die Dauer schließt das Argument ab. Die zehn ergeben zusammen 39,2 Stunden, davon entfallen auf den Fuji-Tag (11 h) und den Stadtbustag (9 h) 20 — etwas mehr als die Hälfte. Beide fahren früh los und kehren spät zurück, sodass die Entfernung von Ihrer Tür zu ihrem Abholpunkt zweimal am Tag bezahlt wird, genau dann, wenn das Netz am dünnsten ist. Die drei Shinjuku-Produkte laufen zusammen 7,5 Stunden für 224,39 €: kurze Abendformate, zu denen Sie hin- und zurücklaufen können. Der Katalog veröffentlicht die Dauer, nicht die Startzeit, behandeln Sie einen 11-Stunden-Tag also rechnerisch als frühen Tag, nicht aufgrund einer gedruckten Uhrzeit.

Jede Buchung in Tokio lässt sich rückgängig machen; das Zimmer nicht. Wählen Sie zuerst die Linie, lassen Sie das Viertel daraus folgen, und die Buchungen ordnen sich von selbst um Ihre Umstiege am Morgen.

Iracema Melo, über die Wahl einer Basis in Tokio

Eine Asymmetrie macht die Reihenfolge offensichtlich: 92% des Katalogs storniert kostenlos, ein Zimmer selten. Legen Sie zuerst die Bahnposition fest, buchen Sie dann großzügig und streichen Sie zurück. Die Live-Preise stehen in unserem vollständigen Tokio-Katalog, und die weitere Region auf der Japan-Seite.

Wie der letzte Zug ändert, welches Tokioter Viertel Sie wählen

Tokio fährt keinen Nachtverkehr, Ihr Viertel entscheidet also, wie viele Verbindungen Sie um Mitternacht von Ihrem Bett trennen — und es ist die Zahl der Verbindungen, nicht die Entfernung, die zuerst versagt. Ein Knoten auf dem Ring gibt mehrere unabhängige Rückwege: Wenn eine Linie fertig ist, fährt meist noch eine andere, und zwanzig Minuten zu Fuß schließen die Lücke. Eine Adresse innerhalb des Rings, an einer einzigen U-Bahn, hat einen Weg und eine Frist. Eine Adresse an der Bucht oder an einem Außenast hat einen Weg, eine Frist und eine Endstation, hinter der nichts weitergeht.

JR East und Tokyo Metro veröffentlichen erste und letzte Abfahrten Linie für Linie auf jreast.co.jp und tokyometro.jp. Wir haben für die hier genannten Viertel keine letzte Abfahrt pro Station bestätigt, und sie unterscheiden sich nach Fahrtrichtung ebenso wie nach Linie — prüfen Sie Ihre eigene Station, bevor Sie sich auf einen späten Plan festlegen.

Die Wörter auf einer Tokioter Adresse

Japanische Inserate und Bahnhofsschilder verwenden ein Vokabular, das die Übersetzung selten übersteht. Diese fünf Begriffe erklären den größten Teil der Verwirrung, wenn zwei Adressen in Tokio gleich zentral aussehen.

ku

Bezirk. Tokio hat 23, jeder eine Verwaltungsstadt mit eigenem Zentrum — Shinjuku-ku, Minato-ku, Taito-ku. Ein Inserat, das nur den Bezirk nennt, sagt Ihnen fast nichts über Ihren Weg zum Bahnsteig.

shitamachi

Die niedere Stadt: die flachen, historisch von Arbeit geprägten Viertel im Nordosten und am Fluss — Asakusa, Yanaka, Kuramae. Niedrig gebaut, früh schließend und günstiger, mit intakten alten Einkaufsstraßen.

yamanote

Die hohe Stadt — die Hochterrasse westlich des alten Zentrums, die der Ringlinie ihren Namen gab. In einer Adresse verweist das Wort auf die Wohnhänge von Shibuya, Meguro und Bunkyo, nicht auf die Bahn.

Durchbindung

U-Bahn-Züge, die ohne Fahrzeugwechsel über die Stadtgrenze hinaus auf einer Privatbahn weiterfahren. Deshalb erreicht Nihonbashi Haneda und Shibuya erreicht Yokohama ohne Umstieg.

yokocho

Eine Gasse sehr kleiner Bars und Speiselokale, oft mit nur wenigen Plätzen — Golden Gai in Shinjuku, Nonbei Yokocho in Shibuya. Dicht, spät und aus den Fenstern darüber hörbar.

Die hier verwendete Bezirksaufteilung folgt der Besucherkarte auf Wikivoyage und den Viertelinformationen der Präfekturverwaltung Tokio auf metro.tokyo.lg.jp.

Häufige Fragen