Se déplacer à Lisbonne : navegante, tramway 28 et trains

Lisbonne concentre 545 796 habitants sur 100,05 km² répartis sur sept collines au-dessus du Tage, et son réseau de transport est la conséquence directe de cette pente. Les parties plates ont le métro ; les parties raides ont les tramways, les funiculaires et les escaliers. Presque tout y est affiché à deux prix, et l'écart entre les deux est l'endroit où le visiteur perd de l'argent.

Ce guide explique comment le réseau fonctionne, pas ce qu'il faut réserver. Notre panorama de Lisbonne sur ce qu'il faut réserver et ce qu'on découvre à pied couvre les sites, toutes les options que nous suivons figurent sur la page destination de Lisbonne, et les 4 284 expériences du catalogue (médiane 85 €) n'apparaissent ci-dessous que lorsqu'elles disent quelque chose de la pente.

Faut-il une carte navegante pour se déplacer à Lisbonne ?

Oui, et elle ne coûte presque rien. La navegante ocasional — la carte sans contact rechargeable que beaucoup appellent encore Viva Viagem — se vend 0,50 € dans chaque distributeur du Metro et reste rechargeable pendant un an. Ce n'est pas un forfait : c'est le plastique sur lequel doit être chargé chaque titre de transport de Lisbonne.

Trois choses tiennent en même temps sur la même carte. Le billet à l'unité Carris/Metro coûte 1,90 € et vaut un trajet dans l'heure suivant la première validation, sans deux entrées consécutives dans le métro. Le zapping est un solde rechargeable par paliers fixes de 3,00 € à 40,00 € et facture 1,72 € le même trajet. Le titre 24 heures Carris/Metro coûte 7,25 €. metrolisboa.pt publie les trois.

La carte est personnelle : elle ne repasse pas le portillon pour une deuxième personne, même chargée de plusieurs trajets. Un couple a besoin de deux cartes. Les enfants de moins de quatre ans voyagent gratuitement en métro avec un adulte tant qu'ils n'occupent pas de siège.

Pourquoi un billet de tramway lisboète coûte-t-il plus cher acheté à bord ?

Parce que Carris applique un tarif distinct, plus élevé, à qui paie le conducteur. Depuis le 1er janvier 2026, le tarif à bord est de 2,30 € en bus et 3,30 € en tramway, contre 1,72 € pour le même trajet en zapping. La surprime du tramway atteint 1,92 fois le tarif de la carte, facturée par personne et par montée.

Faites le calcul une fois et la carte s'impose. Les 0,50 € de la carte sont remboursés dès le premier trajet en tramway, qui fait économiser 1,58 €. Passer une carte bancaire sans contact au portillon du métro est autorisé mais coûte 1,92 € le trajet — 0,20 € de plus que le zapping —, si bien que la carte se rembourse en trois trajets même face au sans-contact bancaire. Le titre 24 heures à 7,25 € ne bat le zapping qu'à partir du cinquième trajet de la journée : quatre trajets coûtent 6,88 €, cinq coûtent 8,60 €. Chiffres issus des tableaux 2026 de carris.pt et metrolisboa.pt.

Le tramway 28 est-il une attraction touristique ou une ligne de transport ?

C'est un service régulier de Carris qui traverse par hasard la plus belle colline de la ville. La ligne 28E grimpe de Martim Moniz par Graça et l'Alfama, traverse la Baixa et se termine au-delà d'Estrela, dans des voitures Remodelado des années 1930 assez étroites pour frôler les murs.

Traitez-la comme un transport et elle fonctionne. Montez à un arrêt intermédiaire plutôt qu'à l'un des terminus, où la file dure régulièrement plus longtemps que le trajet ; partez avant neuf heures du matin ou après huit heures du soir ; et payez avec la carte, car le tarif du conducteur est de 3,30 € et le couloir est de toute façon trop bondé pour l'atteindre. La ligne 12E assure la boucle de l'Alfama quand la 28E est impraticable, et la 15E — voitures articulées modernes — longe les quais plats jusqu'à Belém.

Que sont les ascensores de Lisbonne et combien coûtent-ils ?

Ce sont des transports publics, pas des attractions. Un ascensor est un funiculaire ou un ascenseur exploité par Carris sur une pente trop raide pour être montée confortablement : le Glória, des Restauradores au Bairro Alto ; la Bica, des quais au Chiado ; le Lavra, depuis l'Anunciada ; et le vertical Elevador de Santa Justa, qui relie la Baixa au Largo do Carmo.

Leur tarification ne ressemble pas au reste du réseau. Le tarif à bord 2026 s'élève à 4,30 € pour les funiculaires et 6,20 € pour Santa Justa, chacun couvrant jusqu'à deux courses plutôt qu'une — un aller-retour facturé plus cher qu'une journée entière de métro et de bus. Le détour existe aussi : la plateforme supérieure de Santa Justa s'atteint à pied et gratuitement depuis le Largo do Carmo, ce qui fait de la file d'attente en bas la façon la plus chère d'arriver.

Comment fonctionne le métro de Lisbonne, et où ne va-t-il pas ?

Le Metropolitano de Lisboa exploite quatre lignes et 56 stations sur 44,5 km, tous les jours de 06h30 à 01h00, compté depuis chaque terminus. Les lignes portent un nom de couleur, et la signalétique s'en sert : bleue Reboleira–Santa Apolónia, jaune Odivelas–Rato, verte Telheiras–Cais do Sodré, rouge Aeroporto–São Sebastião.

Ce qui compte davantage, c'est le manque. Le métro dessert la ville plate, moderne et septentrionale — l'aéroport, les avenues de bureaux, Oriente, les stations du fleuve — et manque les deux quartiers que la plupart des visiteurs parcourent à pied. Il n'y a pas de station de métro dans l'Alfama, ni dans le Bairro Alto : creuser un tunnel sous un coteau médiéval de bâtiments non renforcés n'a jamais été réaliste. Baixa-Chiado, la correspondance entre la bleue et la verte, s'en approche le plus, et son propre puits d'escalators tient du funiculaire intégré à la station.

La carte des transports de Lisbonne est une carte de courbes de niveau déguisée. Le métro suit le terrain plat, les tramways prennent les versants, et les funiculaires existent exactement là où ni l'un ni les autres ne pouvaient passer.

Iracema Melo, à la lecture du réseau de Lisbonne

Comment rejoindre le centre-ville depuis l'aéroport de Lisbonne ?

Vous prenez la ligne rouge, depuis une station située dans le terminal. L'aéroport Humberto Delgado se trouve à environ sept kilomètres de la Baixa, et Aeroporto est le terminus nord de la ligne rouge — une marche depuis les arrivées, pas une navette. Rejoindre Baixa-Chiado demande une correspondance, à Alameda ou à São Sebastião, et environ une demi-heure.

Les solutions de rechange sont ordinaires. Les bus Carris 744 et 783 quittent le parvis du terminal vers le centre sans correspondance, plus lentement et à la merci du trafic, au même tarif zapping de 1,72 €, et les taxis stationnent devant les arrivées, au compteur. Achetez la carte au distributeur de l'aéroport avant toute chose — le premier titre d'un séjour est celui que l'on surpaie le plus souvent. lisbonairport.pt détaille les accès.

Comment prendre le train pour Sintra et Cascais ?

Depuis deux gares de la ville, sur deux lignes, au même prix. CP – Comboios de Portugal exploite le réseau de banlieue, et les deux excursions sont des trajets de banlieue ordinaires : Sintra depuis Rossio en 40 minutes environ, Cascais depuis Cais do Sodré le long de l'estuaire en un peu plus d'une demi-heure.

Les tarifs 2026 fonctionnent par zone, de 1,50 € pour une zone à 3,90 € pour huit, mais les deux liaisons qui comptent se vendent en aller-retour nommé : aller-retour à 5,10 € pour Sintra et aller-retour à 5,10 € pour Cascais. Une carte touristique CP donne la banlieue en illimité pour 6,70 € sur 24 heures ou 14,40 € sur 72, et un billet Train & Bus à 14,00 € ajoute les bus Scotturb 434 et 435 qui montent de la gare de Sintra aux palais. Le zapping fonctionne aussi sur CP, à 2,05 € le trajet. cp.pt publie l'ensemble.

Deux remarques pratiques. Les trains pour Sintra partent aussi d'Oriente et d'Entrecampos ; et la ligne de Cascais s'arrête à Belém quelques minutes après Cais do Sodré, ce qui fait du quartier des monuments un trajet en train plutôt qu'une file de tramway. Là où ces trains s'arrêtent, notre page destination de Sintra et notre page destination de Cascais reprennent la journée, et le reste du pays se trouve sur notre page pays Portugal.

Six trajets lisboètes comparés : mode, titre et durée

Les durées ci-dessous correspondent à des trajets programmés typiques, et celles du tramway varient le plus parce que le tramway partage la rue avec la circulation. La colonne du titre de transport est tout l'intérêt du tableau : cinq de ces six trajets ne demandent rien d'autre que la carte navegante dans la poche, et le sixième est un aller-retour à prix fixe.

Pourquoi marcher dans Lisbonne relève-t-il de l'altimétrie ?

Parce que la distance sur la carte n'est jamais la distance dans les jambes. La Baixa est au niveau de la mer et le Castelo de São Jorge la domine d'une centaine de mètres, à quelques centaines de mètres à l'horizontale. Tout itinéraire qui sort du damier plat est une montée, et les bizarreries du réseau — funiculaires, ascenseur vertical, tramways étroits — répondent à ce seul fait.

Deux revêtements compliquent l'affaire. La calçada portuguesa, la mosaïque de calcaire posée à la main qui pave l'essentiel du centre historique, se polit sous les semelles et devient glissante sous la pluie ; et beaucoup de liaisons entre niveaux sont des escaliers, pas des rampes, ce qui exclut la valise à roulettes. La règle qui marche est de monter en véhicule et de descendre à pied : tramway, métro ou taxi jusqu'en haut de la colline, puis descente par l'Alfama, Graça ou le Bairro Alto.

Ce que le catalogue lisboète révèle sur la pente et la distance

Ramené à l'heure, le catalogue que nous suivons mesure le dénivelé plutôt que les kilomètres. Les trois circuits en tuk-tuk présents parmi les dix produits Lisbonne les mieux notés coûtent 22,50 €, 28,33 € et 14,00 € de l'heure — 90,00 € pour 4 heures, 85,00 € pour 3 et 14,00 € pour 1 — et aucun ne quitte la ville.

Les autocars qui, eux, sortent sont moins chers à l'heure. Les journées à Sintra et Cascais reviennent à 7,38 €, 8,75 € et 8,00 € de l'heure ; celles qui traversent le pays jusqu'à Fátima, Nazaré et Óbidos ressortent à 7,22 € et 9,17 € de l'heure. Un véhicule qui ne quitte jamais Lisbonne coûte à l'heure deux à quatre fois ce que coûte un véhicule qui traverse le Portugal. Le kilomètre d'autoroute est bon marché ; un conducteur qui faufile un tricycle dans les escaliers et les ruelles à sens unique de l'Alfama ne l'est pas. C'est le prix de la pente, énoncé en euros.

Deux lectures supplémentaires. Aucune des dix expériences lisboètes les mieux notées que nous suivons n'est un transfert aéroport — quand la ligne rouge se termine dans le terminal, le marché du transfert n'a plus rien à vendre. Et la journée guidée à Sintra la moins chère que nous suivons, à 59,00 €, vaut 11,6 fois l'aller-retour CP à 5,10 € vers la même gare : l'écart achète des entrées de palais, un horaire fixe et la conduite de quelqu'un d'autre, pas du transport. Comme 100% du catalogue s'annule gratuitement, une journée de collines dépendante de la météo reste réversible jusqu'au matin même.

Les taxis et les applications ont-ils un intérêt à Lisbonne ?

Pour les côtes, pour les bagages et pour les fins de soirée, oui — la ville est assez petite pour que les courses au compteur restent brèves. Les taxis lisboètes sont les voitures crème à toit vert, en station devant les gares, sur les places et à l'aéroport, au compteur et non au prix négocié. Les applications de VTC opèrent légalement à leurs côtés et annoncent le prix à l'avance.

Le compteur est en pleine réforme, ce qu'il vaut mieux savoir avant de discuter une course. Les tarifs de taxi portugais sont fixés au niveau national, pas par la ville, et le modèle historique facture une prise en charge plus la distance, avec un tarif majoré la nuit, le week-end et les jours fériés, et un supplément bagages. L'Autoridade da Mobilidade e dos Transportes a publié un remplacement fondé sur la distance et le temps — prise en charge à 2,00 €, 0,73 € du kilomètre et 0,34 € la minute, supplément bagages supprimé —, mais son entrée en vigueur a été liée à une législation distincte sur les VTC et reportée. Vérifiez sur amt-autoridade.pt le régime en vigueur.

Viva Viagem

Nom d'origine de la carte sans contact rechargeable, aujourd'hui commercialisée sous la marque navegante ocasional et toujours appelée Viva Viagem par la plupart des visiteurs et par certains distributeurs. Elle coûte 0,50 €, reste rechargeable un an et ne peut pas être partagée par deux personnes sur le même trajet.

zapping

Mode solde de cette carte, rechargeable par paliers fixes de 3,00 € à 40,00 € et accepté par Carris, Metro, CP, Transtejo et les autres exploitants métropolitains. Il facture 1,72 € le trajet en métro, en bus ou en tramway et 2,05 € sur CP.

elétrico

Tramway, en portugais. Carris exploite à la fois les voitures Remodelado historiques, sur des lignes comme la 28E et la 12E, et des rames articulées modernes sur la 15E vers Belém. Le tarif à bord est de 3,30 € ; celui de la carte, 1,72 €.

ascensor

Funiculaire ou ascenseur exploité comme transport public par Carris — Glória, Bica, Lavra, Graça et le vertical Elevador de Santa Justa. Le tarif à bord 2026 est de 4,30 € pour un funiculaire et 6,20 € pour Santa Justa, chacun couvrant jusqu'à deux courses.

comboio

Train. CP – Comboios de Portugal exploite les lignes de banlieue au départ de Rossio vers Sintra et de Cais do Sodré le long de l'estuaire vers Belém, Estoril et Cascais, tarifées par zone et acceptant la même carte.

Questions fréquentes