Vervoer in Lissabon: navegante, tram 28 en treinen

Lissabon propt 545.796 inwoners in 100,05 km² verdeeld over zeven heuvels boven de Taag, en het vervoersnet is het rechtstreekse gevolg van dat hoogteverschil. De vlakke delen hebben een metro; de steile delen hebben trams, kabeltrams en trappen. Bijna alles erin heeft twee prijzen, en het gat tussen die twee is waar bezoekers geld verliezen.

Deze gids beantwoordt hoe het netwerk werkt, niet wat je moet boeken. Ons Lissabon-overzicht van wat je boekt en wat je te voet ontdekt behandelt de bezienswaardigheden, alle opties die wij volgen staan op de bestemmingspagina over Lissabon, en de 4.284 ervaringen in de catalogus (mediaan 85 €) komen hieronder alleen voor waar ze iets over helling verklaren.

Heb je een navegante-kaart nodig om je door Lissabon te verplaatsen?

Ja, en hij kost bijna niets. De navegante ocasional — de herlaadbare contactloze kaart die velen nog steeds Viva Viagem noemen — kost 0,50 € bij elke kaartautomaat van de Metro en blijft een jaar lang oplaadbaar. Het is geen abonnement: het is het plastic waarop elk tarief in Lissabon geladen moet worden.

Er passen drie dingen tegelijk op dezelfde kaart. Een enkeltje van Carris/Metro kost 1,90 € en geldt voor één rit binnen een uur na de eerste validatie, zonder twee opeenvolgende toegangen tot de metro. Zapping is tegoed, opgeladen in vaste stappen van 3,00 € tot 40,00 €, en rekent 1,72 € voor diezelfde rit. Een 24-uurskaartje van Carris/Metro kost 7,25 €. metrolisboa.pt publiceert alle drie.

De kaart is persoonlijk: hij kan niet terug over het poortje voor een tweede persoon, ook niet als er meerdere ritten op staan. Een stel heeft twee kaarten nodig. Kinderen onder de vier reizen gratis mee met de metro met een volwassene zolang ze geen zitplaats innemen.

Waarom kost een Lissabons tramkaartje meer als je het aan boord koopt?

Omdat Carris een apart, hoger tarief rekent aan iedereen die bij de bestuurder betaalt. Sinds 1 januari 2026 is het tarief aan boord 2,30 € in de bus en 3,30 € in de tram, tegen 1,72 € voor dezelfde rit met zapping. De tramtoeslag komt uit op 1,92 keer het kaarttarief, per persoon en per instap gerekend.

Reken het één keer uit en de kaart spreekt voor zich. De 0,50 € voor de kaart is terugverdiend bij de eerste tramrit, die 1,58 € bespaart. Een contactloze bankpas tegen het metropoortje houden mag, maar kost 1,92 € per rit — 0,20 € meer dan zapping — zodat de kaart zich zelfs tegenover een bankpas na drie ritten terugbetaalt. Het 24-uurskaartje van 7,25 € verslaat zapping pas vanaf de vijfde rit van de dag: vier ritten kosten 6,88 €, vijf kosten 8,60 €. Cijfers uit de tabellen van 2026 op carris.pt en metrolisboa.pt.

Is tram 28 een toeristische attractie of een gewone vervoerslijn?

Het is een reguliere dienst van Carris die toevallig over de mooiste heuvel van de stad rijdt. Lijn 28E klimt van Martim Moniz door Graça en de Alfama, kruist de Baixa en eindigt voorbij Estrela, in Remodelado-rijtuigen uit de jaren dertig die smal genoeg zijn om langs de muren te schuren.

Behandel hem als vervoer en het werkt. Stap in bij een halte halverwege in plaats van bij een van de eindpunten, waar de rij geregeld langer duurt dan de rit; ga vóór negen uur 's ochtends of na acht uur 's avonds; en betaal met de kaart, want het tarief van de bestuurder is 3,30 € en het gangpad zit toch te vol om bij hem te komen. Lijn 12E verzorgt de lus door de Alfama wanneer de 28E er niet door kan, en de 15E — moderne gelede rijtuigen — rijdt de vlakke oeverroute naar Belém.

Wat zijn de ascensores van Lissabon, en wat rekenen ze?

Het is openbaar vervoer, geen attractie. Een ascensor is een kabeltram of lift die Carris exploiteert op een helling die te steil is om comfortabel te belopen — de Glória van Restauradores naar de Bairro Alto, de Bica van de oever naar de Chiado, de Lavra vanaf Anunciada, en de verticale Elevador de Santa Justa die de Baixa met het Largo do Carmo verbindt.

Hun prijzen lijken niet op de rest van het net. Het tarief aan boord voor 2026 is 4,30 € voor de kabeltrams en 6,20 € voor Santa Justa, elk goed voor maximaal twee ritten in plaats van één — een retour dat meer kost dan een hele dag metro en bus. De omweg bestaat ook: het bovenste platform van Santa Justa is te voet en gratis bereikbaar vanaf het Largo do Carmo, waardoor de rij beneden de duurste manier van aankomen is.

Hoe werkt de metro van Lissabon, en waar komt hij niet?

De Metropolitano de Lisboa rijdt vier lijnen en 56 stations over 44,5 km, elke dag van 06:30 tot 01:00, gerekend vanaf elk eindpunt. De lijnen heten naar hun kleur, en de bewegwijzering gebruikt die: blauw Reboleira–Santa Apolónia, geel Odivelas–Rato, groen Telheiras–Cais do Sodré, rood Aeroporto–São Sebastião.

Belangrijker is het gat. De metro bedient de vlakke, moderne, noordelijke stad — de luchthaven, de kantorenlanen, Oriente, de stations aan de rivier — en mist juist de twee wijken waar de meeste bezoekers doorheen lopen. Er is geen metrostation in de Alfama en ook niet in de Bairro Alto: een tunnel graven onder een middeleeuwse helling vol niet-versterkte gebouwen was nooit realistisch. Baixa-Chiado, de overstap tussen blauw en groen, komt er het dichtst bij, en de roltrapschacht van dat station is feitelijk een ingebouwde kabelbaan.

De vervoerskaart van Lissabon is een vermomde hoogtelijnenkaart. De metro volgt de vlakke grond, de trams nemen de hellingen, en de kabeltrams bestaan precies daar waar geen van beide kon.

Iracema Melo, bij het lezen van het Lissabonse netwerk

Hoe kom je van de luchthaven van Lissabon naar het stadscentrum?

Je neemt de rode lijn, vanaf een station binnen de terminal. Luchthaven Humberto Delgado ligt ongeveer zeven kilometer van de Baixa, en Aeroporto is het noordelijke eindpunt van de rode lijn — een stukje lopen vanaf de aankomsthal, geen shuttlerit. Baixa-Chiado bereiken kost één overstap, in Alameda of São Sebastião, en ongeveer een half uur.

De alternatieven zijn gewoon. De Carris-bussen 744 en 783 vertrekken van het voorplein van de terminal zonder overstap naar het centrum, langzamer en afhankelijk van het verkeer, tegen hetzelfde zappingtarief van 1,72 €, en taxi's staan op de standplaats voor de aankomsthal, op de meter. Koop de kaart bij de automaat op de luchthaven voordat je iets anders doet — het eerste tarief van een reis is het tarief dat het vaakst te duur wordt betaald. lisbonairport.pt zet de toegangsopties op een rij.

Hoe neem je de trein naar Sintra en Cascais?

Vanaf twee stations in de stad, op twee lijnen, voor dezelfde prijs. CP – Comboios de Portugal rijdt het voorstadsnet, en beide dagtochten zijn gewone forensenritten: Sintra vanaf Rossio in ongeveer 40 minuten, Cascais vanaf Cais do Sodré langs de monding in iets meer dan een half uur.

De tarieven van 2026 gaan per zone, van 1,50 € voor één zone tot 3,90 € voor acht, maar de twee ritten die ertoe doen worden als benoemd retour verkocht: 5,10 € retour naar Sintra en 5,10 € retour naar Cascais. Een toeristenkaart van CP dekt onbeperkt voorstadsvervoer voor 6,70 € gedurende 24 uur of 14,40 € gedurende 72, en een Train & Bus-kaartje van 14,00 € voegt de Scotturb-bussen 434 en 435 toe die van station Sintra naar de paleizen klimmen. Zapping werkt ook bij CP, tegen 2,05 € per rit. cp.pt publiceert het allemaal.

Twee praktische noten. Treinen naar Sintra vertrekken ook vanaf Oriente en Entrecampos; en de lijn naar Cascais stopt in Belém een paar minuten na Cais do Sodré, wat van de monumentenwijk een treinrit maakt in plaats van een tramrij. Waar die treinen eindigen, pakken onze bestemmingspagina over Sintra en onze bestemmingspagina over Cascais de dag op, en de rest van het land staat op onze landenpagina over Portugal.

Zes Lissabonse ritten vergeleken: vervoermiddel, kaartje en tijd

De tijden hieronder zijn typische dienstregelingtijden, en die van de tram variëren het sterkst omdat de tram de straat deelt met het verkeer. De kolom met het kaartje is het punt van de tabel: vijf van deze zes ritten vragen niets meer dan de navegante-kaart in je zak, en de zesde is een retour met een vaste prijs.

Waarom is lopen in Lissabon een oefening in hoogtemeting?

Omdat afstand op de kaart nooit afstand in de benen is. De Baixa ligt op zeeniveau en het Castelo de São Jorge staat er ongeveer honderd meter boven, horizontaal een paar honderd meter verderop. Elke route die de vlakke rasterstad verlaat is een klim, en de eigenaardigheden van het net — kabeltrams, een verticale lift, smalle trams — antwoorden op dat ene feit.

Twee ondergronden maken het lastiger. De calçada portuguesa, het met de hand gelegde kalksteenmozaïek dat het grootste deel van het historische centrum bestraat, wordt glad onder de voeten en glibberig in de regen; en veel verbindingen tussen niveaus zijn trappen, geen hellingbanen, wat een rolkoffer uitsluit. De werkbare regel is omhoog rijden en naar beneden lopen: met tram, metro of taxi naar de top van een heuvel, en dan te voet omlaag door de Alfama, Graça of de Bairro Alto.

Wat de Lissabonse catalogus onthult over helling en afstand

Afgezet tegen de klok meet de catalogus die wij volgen hoogteverschil in plaats van kilometers. De drie tuktuktochten bij de tien best beoordeelde Lissabon-producten kosten 22,50 €, 28,33 € en 14,00 € per uur — 90,00 € voor 4 uur, 85,00 € voor 3 en 14,00 € voor 1 — en geen ervan verlaat de stad.

De touringcars die wel wegrijden zijn per uur goedkoper. De dagen naar Sintra en Cascais komen uit op 7,38 €, 8,75 € en 8,00 € per uur; de ritten die het land doorkruisen naar Fátima, Nazaré en Óbidos komen op 7,22 € en 9,17 € per uur. Een voertuig dat Lissabon nooit verlaat kost per uur twee tot vier keer zoveel als een voertuig dat Portugal doorkruist. Snelwegkilometers zijn goedkoop; een bestuurder die een driewieler door de trappen en eenrichtingssteegjes van de Alfama loodst is dat niet. Dat is de prijs van de helling, uitgedrukt in euro's.

Nog twee aflezingen. Geen van de tien best beoordeelde Lissabon-ervaringen die wij volgen is een luchthaventransfer — als de rode lijn binnen de terminal eindigt, heeft de transfermarkt niets te verkopen. En de goedkoopste begeleide Sintra-dag die wij volgen, van 59,00 €, is 11,6 keer het CP-retour van 5,10 € naar hetzelfde station: het verschil koopt paleistoegangen, een vast schema en het rijden van iemand anders, geen vervoer. Omdat 100% van de catalogus gratis annuleert, blijft een weersafhankelijke heuveldag omkeerbaar tot dezelfde ochtend.

Zijn taxi's en ritten-apps zinvol in Lissabon?

Voor heuvels, voor bagage en voor late avonden wel — de stad is klein genoeg om ritten op de meter kort te houden. De taxi's van Lissabon zijn de crèmekleurige auto's met groen dak, op standplaatsen bij stations, pleinen en de luchthaven, en ze rijden op de meter in plaats van op een afgesproken prijs. Ritten-apps opereren er legaal naast en geven de prijs vooraf.

De meter zit midden in een hervorming, en dat is nuttig om te weten voordat je over een ritprijs gaat discussiëren. Portugese taxitarieven worden landelijk vastgesteld, niet door de stad, en het bestaande model rekent een starttarief plus afstand, met een hoger nacht-, weekend- en feestdagtarief en een bagagetoeslag. De Autoridade da Mobilidade e dos Transportes heeft een vervanging gepubliceerd op basis van afstand en tijd — een starttarief van 2,00 €, 0,73 € per kilometer en 0,34 € per minuut, bagagetoeslag afgeschaft — maar de inwerkingtreding was gekoppeld aan aparte wetgeving over ritten-apps en is uitgesteld. Kijk op amt-autoridade.pt welk regime geldt.

Viva Viagem

De oorspronkelijke naam van de herlaadbare contactloze kaart, tegenwoordig onder het merk navegante ocasional en door de meeste bezoekers en sommige automaten nog steeds Viva Viagem genoemd. Kost 0,50 €, blijft een jaar oplaadbaar en kan op dezelfde rit niet door twee mensen worden gedeeld.

zapping

De tegoedmodus op die kaart, opgeladen in vaste stappen van 3,00 € tot 40,00 € en geaccepteerd door Carris, Metro, CP, Transtejo en de overige exploitanten in de metropoolregio. Rekent 1,72 € per rit met metro, bus of tram en 2,05 € bij CP.

elétrico

Tram, in het Portugees. Carris rijdt zowel de historische Remodelado-rijtuigen op lijnen als 28E en 12E als moderne gelede stellen op de 15E naar Belém. Het tarief aan boord is 3,30 €; het kaarttarief 1,72 €.

ascensor

Een kabeltram of lift die Carris als openbaar vervoer exploiteert — Glória, Bica, Lavra, Graça en de verticale Elevador de Santa Justa. Het tarief aan boord voor 2026 is 4,30 € voor een kabeltram en 6,20 € voor Santa Justa, elk goed voor maximaal twee ritten.

comboio

Trein. CP – Comboios de Portugal rijdt de voorstadslijnen vanaf Rossio naar Sintra en vanaf Cais do Sodré langs de monding naar Belém, Estoril en Cascais, geprijsd per zone en met dezelfde kaart te gebruiken.

Veelgestelde vragen